Самосвал пробежал за первый квартал эксплуатации 15 000 км. Оптика, колеса и технические жидкости поменяны на неоригинальные. Почему же?

Напомним, самосвал был куплен у официального дилера, компании «Большегруз». В задачи фирмы «ПИК Дизайн Плюс» входит перевозка на Howо разного рода грузов: от ваты и цветов до кирпича. И на пути к скорейшей окупаемости владелец машины старается ее не глушить. За указанный срок Howo почти ни разу, что называется, не «присел». В сутки он наматывал по 500 км в Северо-Западном регионе, делая примерно четыре-пять рейсов в течение 12 часов по маршруту Санкт-Петербург — Ленобласть (Гатчина, Кингисепп, Ивангород). Изначально компания, купившая грузовик, рассчитывала на окупаемость за два года при условии, что машина работает 8 часов в день, за исключением положенных ей и водителю выходных в субботу и воскресенье. Однако сейчас автомобиль загружен больше, чем на это рассчитывали, и получается, что он должен окупиться на много быстрее. Будем следить за этим моментом. А пока заглянем внутрь машины и посмотрим, как повлияла на Howo тяжелая работа.

Года три назад китайский грузовик или автобус воспринимался как нечто экзотическое, теперь их можно встретить практически на всей территории России.

На этот раз наш выбор пал на самосвал марки Foton.

Сегодня в России продаются китайские грузовики более десяти марок, а количество моделей перевалило за сотню. Нашей тест-группе не раз приходилось тестировать грузовики из Поднебесной, и хороших отзывов было гораздо больше, чем плохих. Наконец, самое главное — это цена, которая может приятно удивить потребителя.

На этот раз для испытаний нам был предоставлен самосвал Foton BJ3251DLPJB-2 с колесной формулой 6х4 и объемом кузова 17,7 м3. Протестировать его мы решили по двум причинам. Во-первых, Россию захлестнул строительный бум, продолжающийся уже лет десять, во-вторых, автомобили марки Foton заняли прочное место на российском рынке. Мы попробовали протестировать автомобиль в разных условиях и на разных дорожных покрытиях.

Экономика Китая развивается стремительными темпами, особенно в последние годы: китай уже стал мировым лидером в производстве электроники и товаров народного потребления. Такая перемена не могла не затронуть и автомобилестроительную отрасль, заметная часть Азиатского рынка уже под контролем китайских производителей, а не так давно они начали поставлять свои грузовики и в страны бывшего СНГ. Несмотря на увеличивающийся спрос на китайскую спецтехнику, в России она часто считается "тёмной лошадкой".

Разнополярных мнений много. Одни уверены в том, что китайские машины крайне низкого качества и малопригодны для работы, другие придерживаются иного мнения, утверждая, что китайская спецтехника по качеству не уступает известным мировым маркам, а стоит гораздо дешевле.